奥迪旗下加工厂，为何这家奥迪小工厂能引领大众电动化转型？

对于网上关注的为何这家奥迪小工厂能引领大众电动化转型？和一些奥迪旗下加工厂的话题，很多人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

张欧武撰稿

编辑/亚光

设计/西四桥

来源/汽车新闻，作者LarryPVellequette，来源AUDIAG

当大众汽车集团开始在全范围内转型生产电动汽车时，它首先选择了最古老和最小的工厂之一。

自1949年生产第一辆Stypunkt以来，这家德国汽车制造商的布鲁塞尔工厂已生产了超过800万辆汽车，其经典车型包括大众甲壳虫、KarmannGhia和奥迪A1。2007年，奥迪接管了该工厂。

自2016年夏天以来，奥迪全面重建了工厂的车身制造、涂装车间和装配阶段，并建立了自己的电池制造设施。在奥迪E-tron，员工累计接受了超过20万小时的培训。

2018年，布鲁塞尔工厂成功推出了原版奥迪E-tron，成为大众集团八个品牌中首款完全采用电池驱动的汽车。工厂及其3000名员工也成为这个大家庭内部的榜样。他们将汲取经验，不断优化并帮助改造集团在全的其他装配厂。

奥迪布鲁塞尔首席执行官VolkerGelmann驾驶第一辆Q8E-tron下线

2022年12月，奥迪布鲁塞尔推出了重新设计的E-tron的后继产品，更名为Q8E-tron。首席执行官沃尔克格尔曼(VolkerGelmann)表示“我们不会做出彻底的改变，我们只是采取一些小步骤。”

总体而言，这些小变化同样有用，并已与集团内的其他工厂共享，包括奥迪位于德国因戈尔施塔特的主工厂。

例如，Q8E-tron的大型电池组采用网格状铝结构，将各个电池单元模块分开，同时也可以保护电池组免受碰撞。

格尔曼说，起初，笼子的每块挤压铝材都是手工焊接的，部分原因是没有供应商可以提供这些零件。现在，与电池组装过程中的许多其他步骤一样，这种笼式结构可以由机器人——使用奥迪布鲁塞尔工厂发现的方法来制造。

“我们最初使用手工技术来制作每个‘笼子’，”格尔曼说，“但这对于从事这项工作的人来说是一项糟糕的工作。每天都在焊接数百米的铝。”

除了从体力劳动转向机器劳动之外，工厂的生产流程还有一个重要的变化。这可能看起来没什么大不了的，但它会产生重大的财务影响。

在工厂附近的电池组装大楼中，外部框架、外壳托盘和铝制防撞结构由机器人组装，然后在安装电池模块之前将一种称为“间隙填充物”的粉红色物质注入托盘中。格尔曼说，粘性材料广泛应用于电子行业，但价格昂贵。

他说“对于半导体来说，一滴填缝剂就足够了，但我们用的是0.5升。”随着时间的推移，我们发现我们最初估计的填缝剂类型和用量过于保守，并把定论。改变工艺和材料以确保相同或更好的性能，同时降低成本。

此类改进不仅仅发生在装配线上。在E-Tron成立初期，电池组装区的许多员工每天在处理锂离子电池组时都穿着特殊的消防设备。然而，未连接电源的电池组引起火灾的风险已被证明非常小。

“风险被高估了。事实上，没有必要，”格尔曼说。当然，即使在拆除了消防设备后，工人们做好了必要的防护准备，但火势还是恢复到了合理范围。

Q8E-tron的所有部件都在生产线上等待组装

E-tron的电池来自其原始供应商LG。现在他们选择了三星SDI，它具有不同的化学成分和改进的阳极和阴极。因此，Q8E-tron的续航里程更具竞争力，在欧洲使用的WLTP条件下续航里程为600公里。

在美国环保局更严格的测试条件下，现款E-tron更具空气动力学性能的运动版续航里程为357公里，而传统敞篷版的续航里程为350公里。Q8E-tron计划于2023年底在美国发布。美国奥迪预计，届时续驶里程将至少增加3,033,354公里，有了这一改进，Q8E-tron的续驶里程将接近480公里。

奥迪布鲁塞尔自2018年以来一直实现碳中和，其电池在距离近1,450公里的匈牙利戈尔德的一家工厂生产，并通过火车运输。“我们过去用卡车运输，但我们决定改用火车。这每年将减少约2,600吨二氧化碳排放，”生产主管JanMars说道。

如果大众继续推进在加拿大建设电池厂的计划，并继续在田纳西州和墨西哥组装电动汽车，其绿色轨道交通战略可能会扩展到北美。

奥迪将电池模块运输方式从卡车改为铁路

布鲁塞尔的电池组装厂实行两班制，每班有100名工人与数十台发那科机器人一起工作。包括格尔曼和玛氏在内的工厂官员没有透露总体开工率，但表示，在全行业供应短缺的情况下，布鲁塞尔工厂2022年生产了约43万辆E-tron。

随着Q8E-tron和较小的Q4E-tron的推出，这个数字今年可能会上升。Q4E-tron计划于2023年下半年加入Q8生产线，并继续在德国茨维考生产。

奥迪布鲁塞尔工厂生产主管JanMars讲解Q8E-tron电池的组装

额外的产品不仅会让我们的布鲁塞尔工厂更加繁忙，而且从长远来看也会让我们更加安心。

“一旦你拥有至少两种产品，你往往会更加稳定。这就像能够用两条腿站立一样，”格尔曼在12月中旬的一次采访中说道。

马斯认为，该工厂获得第二款产品生产权的原因之一是它提高了电动汽车的生产水平，树立了榜样，为整个集团做出了贡献。

“我们几乎每天都在优化，”他说，“这些变化最终将应用于大众汽车集团在全的其他工厂。”

本文最初由《汽车商业评论》撰写。

违反

1、一汽红旗

2、一汽解放

一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是中国一汽集团的全资子公司，是在原一汽制造厂核心技术的基础上，借助中国的力量而成立的专业加工厂。一汽集团研究

4、一汽大众

一汽大众有限公司成立于1991年2月6日。中国一汽集团有限公司与德国大众汽车公司、奥迪汽车有限公司以及大家集团有限公司这是一家合资企业以生产中大型新能源客车为主，是我国首个根据经济发展和企业规模建设的现代化新能源客车产业联合体。

一、ktm的历史？

KTM的前身是一家金属加工厂。1934年，工程师HansTrukenpolz在奥地利北部马迪霍芬镇创立了KraftfahrzeugeTrunkenpolzMattighofen工厂（简称KTM）。由于金属加工行业的衰退，KTM决定转而销售和维护DKW摩托车。DKW品牌是20世纪20年代著名的摩托车巨头。同时，DKW的“后裔”就是著名的进口豪华汽车品牌——奥迪。

在DKW摩托车销售和维修店赚到第一桶金后，汉斯逐渐扩大业务，使其成为奥地利北部最大的摩托车和汽车维修店。二战后，Hans萌生了设计和制造自己摩托车的想法，并于1953年成功推出了第一辆KTM摩托车，名为R100。其排量为98cc，经过精心调校，参加了第五届盖斯伯格摩托车赛，首场比赛就进入了前三名。

1954年建立R100生产线后，第一年产销量就突破1000台。并凭借R100的出色表现，KTM获得了奥地利摩托车锦标赛125cc组别冠军。

1955年，KTM被一位名叫ErnstKronlev的商人收购，更名后的公司英文首字母仍为KTM。

1956年参加六日赛并获得第一名。1957年，KTM为了追求胜利推出了Trophy125赛车摩托车和Mirabel踏板车，但它们与今天的KTM仍然有很大不同。

1963年，KTM开始生产Comet系列摩托车，到1966年，累计产销量达到10000辆。在瑞典比赛中，他获得了三枚金牌。1968年，一位美国商人将KTM摩托车引入美国，该车型以这位美国商人的姓氏命名为KTMPenton。

1973年，KTM250Cross和250Enduro推出。奥地利队刷新了世锦赛得分纪录，并凭借全新KTM车型夺得冠军。

从1970年代到1990年代，KTM不断发布新产品，巩固自己在摩托车赛车界的地位，但似乎并没有给我们带来太多惊喜。

21世纪初，KTM因达喀尔拉力赛而名声大噪，截至2015年已连续14次夺得达喀尔摩托车锦标赛冠军，参赛摩托车中有一半是KTM产品。由于强大的性能和卓越的品质已经成为KTM的品牌，很多私人车手都会优先选择KTM赛车参加达喀尔赛事。

目前，KTM已推出10余款国产车型，包括跑车、街车、越野车、拉力车等。