「精华」特斯拉第二工厂在长沙开业。这可能是您最好的选择。

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【1】特斯拉的九死一生

特斯拉成立于2003年，经过近20年的发展，终于凭借一己之力将人类带入了未来世界。我们可以自豪地说，特斯拉的一小步是人类的一大步。

事实上，马克思的哥哥马斯克并不是特斯拉创立之初的创始人，而是在特斯拉创立一年后成为第一位投资者，因为他投资的最多，所以条件是成为公司董事长，而价格开公司是为了行使否决权，他花了630万美元买下了，是典型的炒股入股、找个女人当老公的人。

从2004年马斯克收购到2008年，特斯拉只是象征性地移交了8辆莲花跑车，这些跑车并没有卖给外界，而是卖给了少数早期投资的人。不管有没，谷歌的两位创始人，EBAY创始人Gui，当然还有被马斯克解雇的创始人马丁。

事实上，早在1991年，底特律的通用汽车公司（GM）就生产了一款续航里程超过140公里的电动汽车，但最终销量却更多，或许是因为未来世界到来得太早，市场不太感兴趣。拥有2000多辆汽车和停产汽车的通用汽车已经习惯了躺着继续赚，从来没有想过快速将人类带入未来世界。

猪年出生的马斯克，当时还是个20岁出头的年轻人，在硅谷思考着电子支付。

当别人习惯了躺着的时候，总会有人为难，当你觉得电动汽车没有方向的时候，特斯拉创始人马丁巧妙地收集了笔记本电脑电池，将7000块电池堆放起来，整理了几台笔记本电脑圆柱形电池。电池管理系统。它们串联起来为汽车供电。它不会着火或变得异常热。即使其中几个有时会损坏也没关系。这就是特斯拉如何让复杂的事情变得简单。转换的脚注。

我记得十世乌岩大师在群山石州湖地月寺说法时，拿起一片叶子对弟子们说了这句话。我手中有多少片叶子，我不教的东西就有多少，我身后的森林里有多少片叶子，为什么不以另一种方式教他们呢？因为它不利于智慧。

苹果乔刚大师领悟了十祖云岩大师的真谛。特斯拉也通过这个简单的创新实现了电池寿命的目标，为人类开创了一个新时代。不同的是，传统汽车制造商只能想怎么做。内燃机的研发在提高汽油燃烧效率和传动加速方面已达到极限，但随着电动汽车的出现，各大厂商曾经引以为豪的发动机、变速箱、底盘调校已经消失。电动汽车只需要电池和电机，但底特律三大汽车制造商却被深埋在泥土里，濒临死亡。

特斯拉的成长之路确实是一条充满挑战和烧的道路。

2003年，创始人马丁投资了15万美元，最终被公司解雇。

马斯克于2004年进入该市场，投资630万美元。最初，他们试图制造一辆7万美元的汽车，但成本达到了12万美元，因此亏损11万美元出售，但用户抱怨，他们差点卖给马斯克。如果市场崩溃，人类几乎肯定会再次停止进步。

马斯克是一位狂热爱好者，也是一位融资高手，他将奔驰Smart改装成了电动汽车，并为奔驰筹集了资金，奔驰以7000万美元的价格给了马斯克10%的股份，并与本田达成了合作关系。马斯克最终为自己的棺材投资了6000万美元，无论如何，如果他不改变人类，他就会改变自己，并决定“为你而死”。

我记得在2017年的创客中国节目录制中看到一位创始人在介绍自己的项目时表现得非常偏执，以至于其他投资者都忽略了他。偏执狂，无论发生什么，世界都不太可能改变。

这句话同样适用于马斯克和乔布斯。

2009年，奥巴马给了他46亿美元的贷款，2010年，特斯拉在纳斯达克上市，被评价为首先改变人类的开创性举措。

事实上，特斯拉真正推向市场的产品只是一个模型。2012年，市场正式开放。此时，企业创立已过去10年。十年苦心，古人不欺我。

“我想对我的客户和投资者表示感谢，”马斯克2013年在博客中写道，“是你们让特斯拉有机会度过了漫长的黑夜。没有你们，我早就在屋顶上了。”许久。”。前。

但此时的特斯拉依然在亏损和赚。一边喊着要改变世界一边买糖水可能会更好。2018年之前几乎已经私有化并退市。

但转折点出现在2018年。

【2】特斯拉复活上海

2018年，中国第一家100%外资汽车公司在上海临港成立，特斯拉正式进入中国。该工厂也是全第二，这个步伐只有特斯拉和雷神山火神山能比得上。

2021年，特斯拉上海工厂交付车辆超过48万辆，占据特斯拉全份额的一半。要知道，特斯拉2020年全销量还不到50万辆，而中国车主几乎占据了一半。

特斯拉Model3售价从35万元直接跌至25万元。特斯拉来上海之前，其债务已超过100亿美元。来到上海全面投产后，股价也跌破原价，从100亿美元涨至超过12万亿美元，立刻将马斯克和特斯拉从泥潭中拉了出来，让颜面尽失的马斯克终于感到自豪了。

随着中国市场产销两旺，马斯克宣布将小幅扩张，在中国建设第二家工厂，一时间全国各城市纷纷向他拍马屁，希望能吸引富家子弟。岳母。

【3】特斯拉生而死长沙

目前，特斯拉国内第二工厂考虑的因素是区位优势，辐射华南和西部地区，

港口的好处不再显着。

这是因为上海临港工厂正在考虑国内和海外出口，而特斯拉上海工厂目前的产能为50万辆，并且可以继续扩大到100万辆。产能全部可以出口，而国内的青岛、烟台、天津、厦门等城市已经不具备比上海更好的港口和国外金融体系的优势，所以具备这些港口优势的城市基本不考虑。

从区位优势来看，东北、西安、四川、重庆、广东等地位置偏远，无法覆盖全国。

称霸中部的三大企业——郑州、武汉、长沙——哪家企业更有优势？

一、区位优势

郑州号称中国的中心，但人多而不强，拥有京广高铁、铁路、南北走向的京港澳高速、东西走向的陇海高速。高铁、铁路、公路连接山东省、陕西省、甘肃省、宁夏省、新疆省，虽然国土面积很大，但经济实力位居全国第二，跻身全国经济前十名。实力城市中，北京是北方唯一的一个，对特斯拉的推动和挑衅作用有限。

武汉优势较好，素有“九省道”之称，南至北京、广州，东至安徽、四川、重庆，西至东通长江。然而，铁路、公路开通后，大都市只是一座城市。在拥有大片郊区的城市中，所谓的核心区已成为不可或缺的替代选择。

长沙拥有南北走向的京港澳高速公路、东西走向的沪昆高速公路以及连接上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南、北京、河北、河南等地的高铁。湖北、广东等12个以上经济发达省份辐射全国10个省份。

长沙东至长三角，北至京津冀，西至西南地区、四川省、重庆市，南至珠江三角洲，距离500至1000公里，地形是平坦的。公路和铁路也得到了发展。

从北京到上海和长沙，上海到北京和长沙正好是等腰三角形，而上海到长沙和北京的距离都在1100公里左右，是一个绝对的黄金等腰三角形。如果这个三角形倒置的话，它位于成渝两地之间，即现在的川渝经济圈，是涵盖京、陕、川、渝、贵的第四经济极。差不多就这个维度了。

郑州、武汉、长沙都是京津冀联通连接粤港澳大湾区的必经点，但长沙的桥头堡作用更加明确。长三角连接粤港澳大湾区，长沙是优势连接区域，武汉和郑州在土地、人才、产业基础上无法比拟。

二、供应链支持

郑州人口基数大，制造业多，但都是传统制造业，汽车只有东风日产一个基地，其余都是乘用车，电动汽车很少。

武汉有东风汽车，但既然东风汽车是武汉的龙头，所有的资源和政策都应该给它。而且没有明显的人口优势，经济实力也只是一般。就连雷布斯的湖北小米汽车也决定先定居北京，在北京养个富婆，然后来到武汉。否则，雷布思的名誉将终身不保。

武汉唯一的电动车是东风揽图，但第五梯队的霸主尚未显现。

长沙的汽车有上海大众第二工厂、广汽吉普菲亚特、比亚迪、天极汽车、株洲的北汽、中车电动汽车、江南的吉利、湘潭等。

华菱钢铁是韩国十大钢铁企业之一，引领新能源汽车轻量化发展趋势，硅铝热成型钢国内市场排名第一。

全国15个高新技术制造基地中，长株潭、谭占2个，其中株洲铁路制造集群1个，株洲电力机车27台，位居世界第一。

电动汽车电流控制芯片株洲中车研发的我国首款IGBT芯片对于电力驱动来说与计算机芯片一样重要，被称为21世纪电力电子技术的第三次革命，打破了国外技术的长期封锁。

另一个是长沙工程机械集群，世界工程机械50强企业中长沙占了4家，全没有其他城市有这样的优势。

三、人才的优点

武汉拥有985所大学，其中武汉大学、华中科技大学2所、211大学7所、一流大学2所。河南没有985大学，只有一所211大学是一流大学。郑州大学.

长沙拥有中南大学、湖南大学、国防科技大学等3所985大学，211大学4所，湖南师范大学、湘潭大学等5所一流大学。

四、上市公司

长沙现有A股上市公司78家，位居中部省会上市公司之首，市值超千亿美元的公司3家，位居全国第11位。市值达千亿，在全国排名第10、第13位，而郑州连前30名都没有，仅有31家企业。

五、互联网人才

中国互联网公司创始人中有一半是湖南人。

微信，中国最大的互联网社交软件，诞生于QQ，但却是基于它完美体现移动互联网理念的产品，张小龙也是乔布斯的信徒，追求极简主义理念。手机只能有实体按键，接下来就像特斯拉现在将车上的各种按键都集中在触摸屏上一样，微信的概念只需要加强人与人之间的联系即可。正如二、三、三一生生万物，求无限扩展，所以它是无限的，包容一切，所以不可能包容整个世界。根源的本质无法抓住人性的核心，无法成为更多人的必需品。湖南邵阳人。

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柳宗元的永州经历启发了永州人冯友生创立了映客直播。当时的直播比现在的抖音快手领先了好几步。映客也成功登陆香港联交所，成为一家公司。为了招商引资，他回到湖南长沙落地生根，可惜无奈成为直播带货二房东，映客也成功从PC抛弃到移动互联网。时代和技术的残酷的重复。

源于神秘的湖南湘西，苗族、土土文化、招教路早已通过宋昭英的歌曲流传到了世间。